联轴器的安装维护及工作环境要求有哪些？

联轴器是机械产品轴系传动中最常用的连接部件；是连接两轴共同回转以传递转矩和运动、补偿所连两轴相对位移和改善系统传递动力学特性。其应用范围涉及国民经济的总多领域，是品种多、使用量大的通用基础部件。随着科学技术的进步和生产的发展，机械产品的种类日增多，对其使用性能的要求也不断提高。为了适应各种不同工况的需要，要求有各种不同特性的联轴器，已获得预期的使用效果。

联轴器的安装维护及工作环境要求有哪些？

选择联轴器及其保护措施时必须考虑其工作环境，如温度、湿度、水、蒸汽、粉尘、酸碱、油、腐蚀介质和辐射等。在高低温、酸碱和腐蚀介质环境中，应选用金属弹性元件或者以尼龙、聚氨酯为弹性元件材料的挠性联轴器，而不宜选用以普通橡胶为弹性元件材料的挠性联轴器，前者耐腐蚀性、耐高低温、耐磨性和强度都高于橡胶，但弹性和阻尼性能不及橡胶。

联轴器的品种、形式、规格和材料、制造工艺、精度和平衡等级的不同，其制造成本往往相差甚远。选用联轴器时，应根据具体工作要求，综合考虑上述几个方面的因素，选择合适的联轴器。

联轴器的安装维护及工作环境要求有哪些？

联轴器使用效果的好坏和寿命高低不仅与产品自身的性能有关，还与其安装和调整也有着密不可分的关系。恰当的安装及调整可使其充分发挥效能并长时间安全运行，否则将使其发生故障，甚至损坏，严重时还会危及到与其相连的原动机或工作机的安全。

联轴器的安装维护及工作环境要求有哪些？联轴器的安装一般包括轮毂在轴上的装配、两轴的对中与调整及自身内部连接，下面分别进行介绍。

1.联轴器静力压入法

这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴 孔。由于静力压入法受到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。同时，在压入过程中会切去联轴器与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。因此，只适用于传递载荷不大且采用键连接的轴和轮毂的装配，而不宜适用于过盈连接的场合。压装时的压入力P可由下式计算：

式中df、Lf—结合直径和长度，mm；μ—结合表面摩擦因数，见表2-1；δmax—最大过盈量；Ea、Ei—分别为包容件和被包容件的弹性模量，MPa，见表2-2；da、di—分别为包容件外径和被包容件内经（实心轴di=），mm；v—泊松比，见表2-2：

联轴器的安装维护及工作环境要求有哪些？

2.联轴器动力压入法

这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把弹性膜片联轴器敲入。这种方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆性材料制造的联轴器有局部损伤的危险，不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。

联轴器的安装维护及工作环境要求有哪些？

3.联轴器温差装配法

温差装配法是指装配时采用加热轮毂使其膨胀或冷却轴使其收缩，从而形成配合面间间隙，将轴插入孔内实现装配。装配时加热或冷却可单独使用，亦可两者同时使用。这种方法不损伤配合面，装配时施力小，因此适用于重要连接或大型件装配。

可采用油浴加热、蒸汽加热、火焰加热、加热炉加热及感应加热等多种方法加热轮毂。其中油浴加热温度一般不超过200℃，蒸汽加热温度不超过120℃，两者均适用于过盈量不大的连接件。火焰加热可采用氧气乙炔或丙烷，加热温度不超过350℃。该方法适用于局部加热和热胀尺寸要求严格控制的中、小型连接件。感应加热温度可达400℃，主要适用于特重型及重型过盈配合的大、中连接件加热。

热装时应控制好工件的加热温度和时间。加热完毕，还应保温0.5~2h，工件尺寸较大时，保温时间还应适当长些。

热装时工件的加热温度可按下式计算：

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式中α—材料的线膨胀系数，℃-1，见表2-3;△1—配合过盈量，mm;△2—热装时的最小间隙，见表2-4；t0—环境温度，℃。热装后零件应采用自然冷却，不得急冷。冷却后零件与定位面间由于收缩而出现的间隙不得大于配合长度尺寸的0.3/1000mm。

工件的冷却通常采用液氮、液氧冷却，亦可采用干冰及低温箱冷却。其中液氮的最低冷却温度可达-195℃，液氧的最低冷却温度可达-180℃，两者都适用于过盈量较大的连接件的冷却。干冰冷却的最低冷却温度可达-78℃，适用于过盈量小的小型件及薄壁件的冷却。

低温箱最低冷却温度可达-140℃，一般适用于配合精度较高的工件冷却。冷却时的冷却温度及时间同样严格控制，以保证装配顺利，工件尺寸大时冷冻时间要长些，以便其能充分冷却。

联轴器的安装维护及工作环境要求有哪些？

4.联轴器油压装配法

对于大型联轴器轮毂和轴的装配，通常还采用油压装配法。它是借助于高压油泵和专用工装，在轮毂和轴表面间送入高压油，从而使轮毂膨胀，进而逐渐将轴和轮毂压装在一起。操作过程中，加压和推进可交替进行，直至全部装入。装配前应注意用干净白布和高压油将配合面和油腔清理干净，以免因遗留有杂质或污物进入配合表面，影响装配质量。

油压连接形式

(a)、(b)所示的圆柱连接是最为常用的连接形式，它一般是采用温差装配，油压拆卸。拆卸时使用高压油导入结合面，使包容件和被包容件间行程间隙，然后借助外力，使包容件分离。其中(b)所示的阶梯形轴径的圆柱连接，拆卸时高压油起到增大包容件内径和轴向推离的双重作用，因而具有自卸能力，故应用较为普遍。

(c)、(d)，其中(c)中带有密封环。不同于圆柱连接，圆锥连接可以利用高压油装配和拆卸。

(e)所示为轴和中间套的内孔为圆柱面连接，中间套外锥面和锥孔是圆锥面连接。这种连接方式可进行多次重复装拆，中间套作为易损件来更换，其装拆方法和一般圆锥连接装拆方法相同。

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5.联轴器胀套装配法

对于轮毂和轴采用胀紧套连接时，首先应将结合表面清洗干净，保证无污物，无腐蚀及无损伤，并同时在胀套表面和连接件的结合表面上，均匀地涂一层不含二硫化钼添加剂的薄润滑油，在把轮毂推移到轴上设计规定的位置后，将拧松螺钉的胀套平滑地装入连接孔内，在保证连接件不歪斜的情况下，用手将螺钉拧紧。拧紧胀套螺钉时用力矩扳手先后分三次以规定力矩的1/3、1/2、1按对角、交叉、均匀地拧紧，最后以规定力矩检查全部螺钉。